Langstrecken-WM (FIA WEC)

Komplikationen bei der Lola-Insolvenz: Die Verwaltung der Konkursmasse erweist sich als schwieriges Unterfangen. Da das geistige Eigentum nicht im Besitz der Rennsportabteilung des britischen Konstrukteurs ist, sollen Lieferanten zukünftig eine Lizenzgebühr von 20 Prozent zahlen. 

Die französische Equipe Oak Racing kann künftig auf die Expertise von Olivier Quesnel zurückgreifen. Jüngst engagierte Teamchef Jacques Nicolet seinen Landsmann bei JN Holding Group als Direktor für Wettbewerbsaktivitäten. Ziel sei, eine der stärksten Kräfte im Langstreckensport zu werden.

Von vielen weitgehend unbemerkt wurde in der vergangenen Woche wieder wild beim ACO reklamiert über angebliche Ungleichheiten im Reglement. Zuerst behauptete Toyota, die Diesel seien zu stark, dann Audi, dass sie durch ihr Fronthybridsystem benachteiligt seien. Ein Kommentar von Felix Bayer.

Nachdem im vergangenen Jahr die Heckfinnen an den LMP-Fahrzeugen eingeführt worden waren, dachte man, abhebende Fahrzeuge würden der Vergangenheit angehören. Dieses Jahr kamen auch die Löcher hinzu. Dennoch hob dieses Jahr wieder ein Prototyp ab.

Nachdem die Rennrakete bereits am Testtag durch ganz passable Zeiten auffiel, wurde am Rennwochenende endgültig klar, dass dieses Projekt durchaus ernst zu nehmen ist. Allerdings war schon nach sechs Stunden Schluss. Grund war ein Unfall.

Im Jahr 2009 holte Ferrari den letzten Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans – 2012 war es wieder so weit. Die Vorzeigemannschaft AF Corse arbeitete sich von ganz hinten nach ganz vorn. Corvette konnte den Vorjahressieg bei den Amateuren wiederholen.

24 Stunden zum Vergessen: Henri Pescarolo und seine Mannen erlebten heuer ein Fiasko in Le Mans. Die beiden Boliden der grün-blauen Fanglieblinge verweilten zumeist in der Box; obendrein verletzte sich Jean-Christophe Boullion bei einem heftigen Unfall – dennoch: Das Handtuch warf man nicht.

Starworks Motorsport gewann in Le Mans den zweiten Langstreckenklassiker in Folge: Bereits in Sebring siegte das amerikanische Team mit seinem HPD ARX 03b. Hinter Vincente Potolicchio, Ryan Dalziel und Thomas Kimber-Smith kamen neun LMP2-Nissan ins Ziel.

Audi hat sich wieder einmal die Butter nicht vom Brot nehmen lassen. Seit nunmehr 13 Jahren beherrschen die Ringträger das Geschehen an der Sarthe mit kleinen Unterbrechungen fast nach Belieben. Das konnte auch der größte Autohersteller der Welt im ersten Versuch nicht ändern – Toyota brannte nur ein kurzes Feuerwerk ab.

Trotz des großartigen Le-Mans-Ergebnisses: Die Saison von Rebellion Racing scheint in Gefahr zu sein. Aufgrund der jüngsten Liquiditätsprobleme der traditionsreichen Sportwagenschmiede Lola sieht sich die eidgenössische LMP1-Equipe früher oder später zum Kauf neuer Chassis gezwungen.

Die 80. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans sind Geschichte. Audi war erwartungsgemäß nicht zu schlagen. Dennoch machte der Auftritt von Toyota in der Anfangsphase des Rennens Lust auf mehr. SportsCar-Info wirft einen Blick auf die wichtigsten Zahlen und Statistiken.

Nur selten gefordert, doch nicht gänzlich souverän: Audi hat die 80. Auflage der legendären 24 Stunden von Le Mans gewonnen. Wie im Vorjahr hielten Lotterer/Fässler/Tréluyer Konkurrenz und Pech auf Abstand, und machten so den ganz großen Pokal klar. – Ferrari-Sensationserfolg in der GT-Kategorie.

Das 80. 24-Stunden-Rennen von Le Mans geht in die letzten drei Stunden und noch immer ist der Gesamtsieg nicht entschieden. Der führende Audi hat nach dem Ausfall der Toyota-Renner einen neuen Erzfeind gefunden: seinen Teamkollegen. Auch die LMP2 und die GTE-Am sind noch offen.

Kurz vor acht Uhr hatte Audi die Hackordnung in Le Mans wiederhergestellt: Die Ingolstädter belegen die ersten vier Plätze. Rebellion bleibt bester LMP1-Benziner. Bei den privaten LMP2 geht es eng zu, Ferrari beherrscht die GTE-Pro nach Problemen von Corvette und Porsche.

Trotz nächtlichem Zwischensprint: Toyota warf rund eine Stunde vor der Rennhalbzeit das Handtuch. Damit behauptet Audi unangefochten die Dreifachführung bei den 24 Stunden von Le Mans. Dahinter profitiert Rebellion. Indes gab es einige Positionsverschiebungen in den anderen Kategorien.

Audi hat nach neun Stunden eine weitgehend sichere Dreifachführung inne. Nachdem der erste Toyota in der Drangphase der Japaner abgeschossen wurde, dezimierte sich der Schwesterwagen durch ein vollkommen sinnloses Manöver selber aus dem Geschehen.

Nach der Distanz eines normalen Rennens der Langstrecken-Weltmeisterschaft ist das Rennen auf dem Circuit de la Sarthe neutralisiert. Die Toyota konnten Audi unter Druck setzen, bevor Anthony Davidson mit einem Überschlag aus dem Rennen gerissen wurde.

Die 24 Stunden haben gerade erst zu ticken begonnen, und schon kämpfen die ersten Teams mit Problemen: Während man bei Pescarolo gleich mit beiden Flitzern in der Box parkte, notierte Audi einen ersten Reifenschaden. Indessen gab es bereits einige Positionsverschiebungen. – Heiße Kämpfe im GT-Feld.

Die 24 Stunden von Le Mans 2012 könnten entscheiden Einfluss durch das Wetter erlangen. Aktuellen Prognosen zufolge könnte der Rest des heutigen Tages noch eine gänzlich feuchte Angelegenheit werden; für den Finaltag wird hingegen Trockenheit erwartet. – Reifenpoker an der Sarthe?

Viel Verkehr am Morgen: Erstmals an diesem Le-Mans-Wochenende bescherte Regen den Teams eine nasse Fahrbahn. Dementsprechend fleißig wurde im heutigen Warm-up getestet, doch zahlreiche Ausrutscher und Abflüge sorgten für zeitweilige Unterbrechungen. – Toyota zumeist in der Box.

Der Freitag des 24-Stunden-Rennens ist der Tag der Zuschauer: Beim Pitwalk an der Strecke und der Fahrerparade im Herzen der Stadt diffundieren aktive und passive Teilnehmer – und haben dabei jede Menge Spaß.